備用發電機組是將其他形式的能源轉換成電能的成套機械設備，通常為內燃機發電機組,一般以柴油或天然氣為主燃料，以發動機為原動力帶動發電機發電，把動能轉換成電能和熱能,輸出到用電設備上使用。
       一臺普通型柴油發電機組主要由柴油機、發電機以及控制系統三部分組成。柴油機和發電機有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來。二為剛性連接，用高強度螺栓將發電機鋼性連接片和柴油機飛輪盤連接而成。市場上的柴油發電機組使用剛性連接的比較多一些，柴油機和發電機連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護作用的傳感器，如水溫傳感器，通過這些傳感器，直觀地把柴油機的運行狀態顯示給操作員。而且有了這些傳感器，就可以設定一個上限，當達到或超過這個限定值的時候控制系統會預先報警，這個時候如果操作員沒有采取措施，控制系統會自動將機組停掉，柴油發電機組就是采取這種方式起自我保護作用的。

       隨著科學技術的發展，一些電力用戶和用電設備，對電力供應可靠性的要求越來越高。醫院、數據中心、通訊樞紐等一些重要用戶為了保證供電的可靠性，在它們的供電系統中，除了有雙電源供電外，其內部另外設置了備用發電機，甚至有的還設置了不停電電源(UPS)。以保證在緊急情況下給一些重要的場所和設備不間斷的供電。
       這些備用發電機組，只有電力系統故障，供電的兩個電源都同時停電時，才緊急啟動發電。近幾年來我國的輸變電技術和設備都有了很大的發展，極大地提高了供電的可靠性，兩個電源同時故障的幾率很小。所以備用發電機啟動的機會也越來越少。有的一年甚至幾年都不用一次。盡管如此，為了在緊急關頭有電可用，一些重要的用戶還是要花上幾十萬甚至幾百萬元，去購置備用發電機，放在那里以備不時之需。

◆模塊化結構設計，體積小重量輕，檢修方便
◆高壓共軌系統
◆電控噴油技術
◆MTU高壓共軌和電控噴油技術的完美匹配
◆卓越增壓技術和冷卻技術
◆出色的燃油經濟性，MTU發動機燃油消耗率最低可達189g/kwh
◆出色的廢氣排放指標，排放指標滿足德國TA-Luft標準和美國環保局EPA標準，以及歐共體非公路車輛排放標準
◆大修間隔時間長，最長可達30000小時
◆啟動性能好 ，發動機的一次啟動成功率達到99%
◆高負載系數,增加了可用功率
◆高海拔應用的優勢，3000米以下沒有壓力降
◆加載能力的優勢，初次加載70%

MTU備用發電機組

泰豪備用發電機組(搭載MTU發動機)

三菱備用發電機組

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